雖然今年的鐵礦石談判仍寂靜無聲，
不同意指數(shù)化做法。9日，淡水河谷一直強調長協(xié)定價模式的好處。江蘇中天鋼鐵和淡水河谷簽訂5310高壓管了一份臨時鐵礦石供應協(xié)議。這也是極個別民營中型企業(yè)簽到長協(xié)供應大單。中天表示，目前的礦價下跌只是暫時的現(xiàn)在進入長協(xié)礦價體系的一個絕好機會。考慮到久遠的發(fā)展，鋼廠決定犧牲短期利益，以高于市場價格的協(xié)議價來推銷鐵礦石。這標明淡水河谷鑒于自己運輸上的劣勢，開始在中小鋼廠擴大銷售份額。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華已明確表示中國不會接受該機制。而對于必和必拓在全球推廣的鐵礦石指數(shù)化定價機制。
準備向三大礦山提出下一年度鐵礦石結算日期從2009年1月1日開始，單尚華告訴記者。改變過去從4月1日開始的做法。湊巧的有消息稱，必和必拓向中國鋼廠提出如果同意指數(shù)化定價，必和必拓將從2009年1月1日起按價格指數(shù)銷售更為廉價的鐵礦石。
指數(shù)定價是歧視性價格，MYSTEEL分析師徐向春表示。鐵礦石現(xiàn)貨交天津焊管易僅占海運市場的20%主要集中在中國市場，日本、歐天津管線管洲基本上沒有現(xiàn)貨市場。作為最大鐵礦石用戶按現(xiàn)貨價格購買長協(xié)礦是不公平的中國鋼廠難以接受。
其中包括了海運費。海運費價格動搖劇烈，指數(shù)定價實際上是按到岸價格結算。最高時占到岸價格的一半以上。以今年為例，巴西-中國航線現(xiàn)貨運費從1月初的51美元/噸暴漲至6月份的108美元/噸，然后又暴跌至12月初的7美元/噸。為此鋼廠紛紛以自建船隊或臨時租船方式規(guī)避海運費風險。徐向春認為，指數(shù)定價不只使鋼廠失去鐵礦石價格議價能力，而且也喪失了規(guī)避海運費風險的主動權，將對鋼廠生產(chǎn)經(jīng)營造成很大困難；而且這相當于鋼廠向鐵礦商承諾了臨時推銷數(shù)量，但天津厚壁i管是沒有議價能力。如果接受這一建議，鋼廠所獲得的利益最多持續(xù)天津合金管短短的三個月。
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